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隧道支撑台车

隧道支撑台车共由4节组成,每节长3m, 节间净距1.5m, 台车总长16.5m。台车能在轨道结构上分节不卸载顶推移动。 支撑点采用聚氨酯橡胶钢芯轮,既能保证受力,又能保证移动方便,阻力小。台车分组(1#、2#、3#、4#)制作并采用铰接连接,能确保支撑台车在小半径曲线内行走.设计时根据盾构机自身重量,岩层特性,上下隧道净距,盾构机掘进中的推力等,计算出作用至下部隧道管片上的荷载,由此确定台车长度,

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隧道支撑台车共由4节组成,每节长3m, 节间净距1.5m, 台车总长16.5m。台车能在轨道结构上分节不卸载顶推移动。 支撑点采用聚氨酯橡胶钢芯轮,既能保证受力,又能保证移动方便,阻力小。台车分组(1#、2#、3#、4#)制作并采用铰接连接,能确保支撑台车在小半径曲线内行走.设计时根据盾构机自身重量,岩层特性,上下隧道净距,盾构机掘进中的推力等,计算出作用至下部隧道管片上的荷载,由此确定台车长度,最大顶推力,并由专业化公司组织加工,制作。 

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  支撑台车组装下井 

支撑台车各部件运输至施工现场后,利用25t 汽车吊和45t龙门吊配合在地面组装,组装完成后采用龙门吊吊至井下电瓶车上,并用两组葫芦固定。利用电瓶车把每一单元运至重叠段区域,最终在重叠段区域连接成整体。连接完成后进行各组液压,电路管线联接并调试。

  台车调试

为满足施工要求,台车拼装下井后,机电部将组织操作人员对台车液压系统、行走系统、支撑系统等进行施工调试。具体调试项目如下:

  液压系统

1)各阀及油缸能否运动自如,油缸的有效行程合理; 

2)系统管路各接头有无漏油现象;

3) 油泵及压力仪表是否正常,液压管路是否正常;

4)液压油缸、支撑油缸、推进油缸等是否正常工作,是否满足足够的刚度和强度。

5)液压缸能否采用液压锁锁定;

6)液压泵站、油泵及压力仪表是否正常, 液压管路是否正常。

  行走系统

1)行走系统能否运动自如,有无抖动、打滑等现象; 

2)行走轮或其他行走装置连接是否牢固,有无连接不良现象;

3)行走千斤顶是否存在漏油现象,千斤顶行程能否满足行走要求。

  支撑系统

1)支撑千斤顶能否满足受力要求; 

2)支撑千斤顶的行程能否满足支撑要求;  

3)台车的整体支撑系统配置是否合理,有无支撑弱区。

  具体施工方案

  施工总体筹划

    根据施工筹划,先施工下线隧道,后施工上线隧道,施工上线隧道时在下线隧道内架设根据上线掘进情况随掘进移动。