• 迅拓隧道支撑台车施工经验

    1)深圳地铁2号线东延线湖黄盾构区间两隧道上下净距为1.71m~2.0m,拱顶埋深约14m。重叠隧道范围内地层主要为第四系全新人工填筑土、冲洪积粘性土层及砂卵石层、残积土层,下覆基岩为侏罗系中统塘厦组凝灰质粉砂岩(国内最早实例)。2) 深圳地铁2号线东延线工程土建2227标重叠段最小净距1.36m。重叠段隧道基本位于全、强及中等风化凝灰质粉砂岩地层中,普遍存在上软下硬,且包含多处断裂带及大量破碎层

    2019-04-17 admin 72

  • 隧道支撑台车上线隧道施工措施

        为加强盾构掘进控制,减少下线的隧道竖向移动和结构内力的变化,隧道支撑台车上线盾构施工需遵循以下原则:    严格以土压平衡状态土压力计算值为盾构掘进施工的土压设定值,严格以理论出土量为盾构弃土控制值;    盾构机竖直方向(高程) 的控制原则:严格控制盾构机竖向、水平偏差和倾角偏差,合理控制推进千斤顶行程差,避免大幅度的轴线纠偏动

    2019-04-17 admin 10

  • 一种新型盾构平衡始发及接收套筒装置

    本发明涉及盾构隧道,特别涉及一种新型盾构平衡始发及接收套筒装置。

    2018-03-08 admin 73

  • 浅谈在运营地铁车站采用钢套筒接收盾构机技术

    在地铁工程盾构法区间隧道施工中,盾构始发和接收是整个工程中的关键工序,也是难度最大、风险最高的环节。由于盾构进入到达接收洞口前难以建立起土压以平衡开挖面的土压和水压,目前只有两种比较有效的方法,一种是传统的水土进洞,另外一种是采用钢套筒法。文章通过昆明地铁1号线支线春融街站~市政府站区间在运营春融街地铁站采用钢套筒接收工艺,确保了盾构机顺利接收和1号线春融街运营安全。文章详述这种工法的技术原理、组装流程、接收工艺。

    2017-07-11 admin 115

  • 盾构始发钢套筒接收技术解析

    钢套筒盾构始发接收技术是为了解决在富水沙层或者周边环境复杂时,确保盾构始发时或接收时洞门密封不漏水,土仓内建立起土压力。因此,只依靠洞门橡胶帘布板和洞门压板对洞门进行密封是不可靠的。在盾构进洞时,采用一种特殊的封门形式,即在井内洞门加一800mm长度的钢套筒,内径与端墙预留洞口相同6500mm,钢套筒与井壁连成一体,钢套筒后端设有密封装置,筒体上设置两道钢丝刷密封,见下图。(1)钢套筒设计钢套筒长

    2017-07-05 admin 275

  • 长沙地铁4号线河西段双线贯通 盾构机经钢套筒接收

    2月1日10点,从溁湾镇站出发的盾构机在湖南大学站北端出洞,盾构机经钢套筒接收,宣告长沙地铁4号线河西段实现双线洞通,地铁4号线离年底通车计划实现又近一步。

    2018-03-08 admin 77

  • 首例国内难度最大的连续性右转钢管片通过验收

    首例国内难度最大的连续性右转钢管片通过验收!该项目控制难点在于:1.连续性:连续12环共计14.4米全部为Q420C钢管片;2.制作难度大:不易焊接不易拼装;3.转弯半径极小,钢管片全部孔位0误差完成成对接;4.项目交期紧:从签订合同到发货安装不足60天!

    2017-11-16 admin 35

  • 公司召开2016年度总结表彰大会暨2017年度战略规划会议

    2017年1月1日-至3日公司中高层领导关于“2016年度总结表彰大会暨2017年度战略规划会议”在司举行!会议由公司执行董事、公司常务副总经理裴国主持并向公司董事长、董事会相关董事、公司相关业务部门及职能部门做了2016年度公司全年新签、回款及生产交付情况的汇报,圆满完成年初制定的市场销售新签任务!同时对于2017年提出了实现新签销售翻一番的增长要求!2016年是迅拓精机全面总结以往的经验,不断

    2017-11-16 admin 92

上一页1234下一页 转至第